新能源整车市场迎来了快速发展期，渗透率在2021年超过了10%，2022年H1的渗透率已经超过了20%，预计全年将达到600万辆的规模，2030年就有可能实现节能+新能源2000万辆以上的规模。这样的发展速度和规模，给予了新进入企业巨大的机会。
当前，新能源汽车虽在动力电池、电驱动和车载电源等核心部件的供应链上形成了较为稳定的竞争格局，但不难发现稳中亦生变。新能源汽车市场快速发展，盘子以迅猛之势增大，吸引着更多企业入局新领域。电控企业向OBC领域渗透，也有OBC、BMS企业拓展电控业务，在新能源汽车控制系统上展开横向的延伸、整合。竞争环境日趋复杂，充满不确定性。
电控领域第三方独立供应商TOP3之一的阳光电动力，就在2021年推出独立的车载电源产品，凭20多年电力电子应用和电力转换技术上的积累，将技术成熟的产品投放到竞争激烈的市场中。在他们看来，未来的竞争依然是技术和产品的竞争，同时结合近两年的上下游供应情况来看，还有更大规模交付下供应链和品控的竞争。有着充分技术底蕴、创新能力和供应资源优势的电源企业将更容易获得客户信任，在市场中占据一席之地。
为什么能快速成为电控第三方头部？
新能源汽车电控和光伏逆变器的底层技术亦是相通的，核心都是电力转换技术。在此技术积累基础上，阳光电动力推出功率器件并联、自研控制算法等关键创新成果。如五菱宏光MINI EV的主供电控，EC11系列电控，采用了MOS并联工艺，在A00级新能源车型上具备超高性价比。阳光电动力自主研发的SiC电控也采用了SiC MOSFET的单管并联技术，在载流能力上表现优异，且可根据不同整车功率需求灵活匹配。电控系列产品已与吉利、广汽、奇瑞等车企展开深度合作。
在掌握住流量客户和核心技术后，阳光电动力在新能源乘用车电控领域已稳居第三方的头部。
IHS 2021年全球光伏逆变器出货量
2006年，阳光电源正式涉足储能业务，自主研发的储能变流器SC50首次应用于工业储能系统。储能变流器和光伏逆变器技术同源，在研发、采购、营销等方面实现高效的协同。以储能变流器为切入口，阳光电源打造专业的储能集成系统，出货量呈几何级增长，连续五年位居全球第一。
到2010年，阳光电源对电力转换技术及应用场景已拥有极其透彻的理解。当这份理解遇到新能源汽车的崭露头角，碰撞出新的想法。阳光电源在安凯客车的合作邀约下，顺势从新能源赛道进入新能源汽车领域，成立电动车事业部，启动电控项目的预研工作。
此后，阳光电源加快电控产品研发脚步，100kW电控产品获安凯客车批量应用，又陆续推出400V、100V平台电控产品，从客车领域拓展到小型车市场，逐渐获得乘、商电动车客户的认可。
纵观阳光电动力及其母公司阳光电源的发展历程，可以看出，集团内上下公司一直在专注做好一件事，在水大鱼大的电源行业里，持续开发、积累电力电子应用和电力转换技术，在“语言相通”的基础上自然地延展电源产品的矩阵，打通光伏、储能、新能源汽车等多个新能源应用场景。
“阳光电源”的知名度最早来自光伏行业。创始于1997年的阳光电源是国内最早从事逆变器生产研发的企业，在成立的第二年就将自主研发的光伏控制逆变器应用于南疆铁路。这第一笔订单不仅让阳光电源踏上了在波澜壮阔的光伏产业里奋斗拼搏、蝉联全球出货量第一的征程，也埋下其与储能的不解之缘。
2016年，逐渐成熟的电动车事业部独立成为阳光电动力公司，专注新能源汽车电控系统，进一步整合集团人才、技术、供应链等优势资源。随着2017-2018年A00级纯电动汽车市场的爆发，阳光电动力的144V电控得以大批量装车，同时期客户数量和装机量均实现规模增长，业务发展蒸蒸日上。
新能源汽车电控和光伏逆变器的底层技术亦是相通的，核心都是电力转换技术。在此技术积累基础上，阳光电动力推出功率器件并联、自研控制算法等关键创新成果。如五菱宏光MINI EV的主供电控，EC11系列电控，采用了MOS并联工艺，在A00级新能源车型上具备超高性价比。阳光电动力自主研发的SiC电控也采用了SiC MOSFET的单管并联技术，在载流能力上表现优异，且可根据不同整车功率需求灵活匹配。电控系列产品已与吉利、广汽、奇瑞等车企展开深度合作。
在掌握住流量客户和核心技术后，阳光电动力在新能源乘用车电控领域已稳居第三方的头部。
2021年新能源乘用车电机控制器装机量（来源：交强险数据，NE研究院整理）
为什么要做车载电源？
专注电控与电驱领域长达十年，阳光电动力也在持续关注车载电源产品，很清楚地感知到未来市场与技术会发生什么样的变化。20余年电力转换技术再延伸出一个新的产品种类。
车载充电机（OBC）电路拓扑和阳光电源的光伏逆变器类似，均含有升压模块和逆变模块，开发与应用经验丰富。而且，阳光电源已批量应用市场的直流充电桩的电路结构也与OBC类似，与OBC集成的车载DCDC产品已迭代升级至第三代，批量应用于新能源汽车，早有技术准备。
对于一家深耕逆变器、电源等领域的企业，车载OBC不是一个很陌生、困难的产品。阳光电动力2021年初车载电源正式立项，很快就拿出成熟的产品投向市场。
阳光电动力推出3.3kW及6.6kW两个平台下的OBC+DCDC二合一、OBC+DCDC+PDU充配电三合一。而且EE30集成式控制器已将OBC与主驱控制、DCDC、PDU模块进行集成。
该公司也对车载电源产品进行了平台化开发，可实现100V、400V、800V不同电压平台的定制开发，匹配整车需求；内部器件选型平台化，开发效率更高。
车载OBC对阳光电动力又是必须要做的产品。市场需求上，新能源汽车销量持续向好，OBC作为关键零部件之一，市场空间广阔；主机厂对充电效率、V2L、V2G功能的高期待，都对OBC性能提出更高要求。未来集成化趋势上，需要供应商实现充配电模块在电驱动系统上的高效集成，提升车载电力电子集成趋势下的产品整体竞争力，为整车客户提供成套解决方案。
从集团对电力转换的专注到阳光电动力的谋划，全方位布局从电驱到车载电源的新能源汽车核心部件，对其而言是顺势而为，也将大有可为。
“稳”市场中如何求突围?
摆在阳光电动力的难题是，面对已趋于平稳的OBC格局，该如何突围，拿到优质客户的订单。
阳光电动力给出的解题之法在于产品的品质与性能、集成能力、供应链资源优势。
在产品的品质和性能上，其电源产品高度集成OBC、DCDC和PDU模块，结合创新开发的磁件设计工具，通过大数据寻优和智能选型，实现产品性能提升的同时大幅缩减体积，整车布置上更加灵活；应用阳光特有专利锁相技术，锁相速度快，可适应不同电网环境下的频率突变，电网适应性强；应用层100%基于模型开发，可快速响应定制需求，软件鲁棒性高，整车应用更可靠。
开发好车载电源产品与阳光电动力母公司的研发能力也分不开。集团打造多年的电力电子技术平台助力明显，如器件导入测试、磁件设计技术、热设计技术、结构振动仿真技术、EMC设计技术等。
在集成能力上，面对从物理集成走到磁集成的车载电源集成方案，阳光电动力汇集高层次电力电子专业人才，对磁集成方面已开展多年深入研究。针对磁集成设计过程中会面临高低压电池宽输出范围带来的变压器设计困难、三端口输出功率耦合、控制困难、解耦算法复杂等关键问题，研发人员创新设计控制策略，对关键元器件反复进行仿真测试和数据演算，完成更优的电路设计方案。
在供应链资源上，集团内光伏、储能等电力电子应用相关的业务在全球排在头部，在扎根本土、拓展全球化布局的过程中与国内外主要上游核心器件供应商已建立起深度合作，这些元器件与车载电源、逆变器（电控）有部分是一样的，还有部分器件虽不同，但是由相同的国内外半导体厂商来供应。阳光电动力依托集团化采购，基于与供应商长达20余年的合作，双方有着充分的合作基础，供应商配合意愿强，在全球调度、战略协同、保障交付上，有着领先的优势。
阳光电动力在OBC领域的整体突围策略覆盖了产品本身竞争力，功率器件交付稳定性、供应链资源共享对采购成本的影响、车载电源的集成趋势等方方面面。
这套策略已经在电控领域得到验证。2022年1-7月阳光电动力累计发货量已超30万台，预计全年交付60万台电控、电源产品，2023年交付规模将达到100万台。如此庞大的交付与订单数量，证明了阳光电动力有能力提供好产品，也能得到客户的充分信任。
同时车载电源产品又得到电控产品积累的客户基础的加持，拥有了更多逆袭的资本。目前阳光电动力的车载电源已经拿到多家国内主流车企定点，陆续在今年4季度和明年1季度量产装车。整个OBC格局已然生变。