2022年11月21日，阳光电动力2022年度第50万台电控在阳光产业园正式下线。仪式现场，阳光电动力透露下一阶段目标，即2023年实现年产电控100万台。
2022年实现翻倍增长，不断刷新出货记录
从2021年开始，在两年不到的时间中，阳光电动力连创多项里程碑：
2021年2月，阳光电动力EC11电控单品10万台下线，产品自投产到10万台下线仅用6个月。
2021年11月，阳光电动力实现本年度第20万台电控产品下线。同年交付量达到28万台。
2022年11月，阳光电动力实现本年度第50万台电控产品下线。同年交付量预计将突破60万台，实现翻倍增长。
在NE时代电控数据统计中，阳光电动力已稳定进入月度前十，10月乘用车电控装机量达行业第三名。
来源：NE研究院整理
出货量的快速增长不仅体现了阳光电动力在产品开发和生产交付方面的核心能力，还体现了阳光电动力对市场趋势的精准把握。尤其在A00乘用车市场和电动商用车市场中，在2022年1-10月，有29.7%的A00级车型搭载了阳光电动力的电控产品。2022年全年预计超30%的电动商用车将搭载阳光电动力电控产品。
阳光电动力基于平台化开发理念，不断强化多功率段电控产品布局，市场应用已颇具规模。本次下线的EM32产品，基于电驱三合一集成需求开发，可覆盖70-120kw功率段，已批量供应哪吒品牌，并随着配套车型的热销持续上量。
坚定战略，充分发挥电力电子优势，布局中高端电控产品，开拓OBC业务
根据NE时代数据统计，2022年1-10月A00级市场仅占新能源市场的20.9%，中高端新能源领域显然具有更大的市场空间。
与A00级市场只有纯电产品不同，中高端新能源市场混动车型也占据一定市场份额。根据NE时代数据统计，2022年1-10月，在中高端市场中，混动车型占比达到29.3%，纯电车型占比为70.7%。
阳光电动力也同样注意到了这一点。针对中高端市场，阳光电动力相关负责人表示“依然会坚持聚焦汽车电力电子技术领域，通过模块化的技术方案兼容纯电和混动”。
制约电控平台化最重要的部件便是功率模块，同时功率模块也是电控中最为重要的部件，成本占比接近50%。为此阳光电动力进行了针对性的产品规划和技术攻关。
HEM系列产品便是产品升级后推出的首款面向中高端新能源市场的混动双电控产品。产品可用于P1+P2/P3混动架构，可适应400V整车电压平台，采用一体化的散热水道设计在满足散热的要求下，可有效降低系统重量。此外还可根据车型需求集成Boost升压，以确保系统工作在高效区间，整体效率提升3.5%，进一步降低能耗。还可通过集成DCDC、油泵控制器、TCU等功能，减少体积占用和系统成本。
HEM系列产品最大的亮点为采用了TPAK封装的功率模块。根据阳光电动力数据显示，在全新开发冷却水道的技术加持下，单颗模块电流输出能力提升20%，极大的体现出小型化和轻量化的产品优势。此外该方案还可通过改变功率模块的并联数量灵活调整功率输出，同时兼容硅基IGBT和碳化硅，针对纯电和混动电控产品也可实现功率模块的产品复用。阳光电动力透露，未来中高端电控产品中将全部采用TPAK功率模块方案。
与传统的HPD功率模块相比，TPAK功率模块方案需要电控企业在自家工厂中将功率模块与冷板、母排实现焊接。这便要求电控企业具有较强的工艺研发与制造能力，尤其是焊接能力。这也是目前除特斯拉外，其他电控企业很少采用该方案的主要原因。为此，阳光电动力在两年前便开展技术攻关，目前已完全掌握关键工艺技术，并已具备规模化生产能力。
当前HEM系列产品已获得国内头部自主整车企业定点，未来将在其双电机混动技术平台车型中实现搭载。
车载电源是阳光电动力基于自身电力电子技术积累做出的另一产品延伸。目前阳光电动力已经推出3.3kw、6.6kw和11kw的OBC产品。通过集成化设计，已推出二合一（OBC+DCDC）和三合一（OBC+DCDC+PDU）的电源系统产品，已陆续获得客户定点。
一年一台阶，多领域推进助力百万目标实现
当提到未来目标时，阳光电动力总裁洪思明表示“50万是阳光电动力奋力向前的新起点，未来必将在生产和交付端迎来更高突破。2023年公司将向百万目标挺进”。
产品方面，阳光电动力EC11系列产品持续在微型乘用车市场发力，五菱、奇瑞等A00市场的头部企业均在配套，市占率有望进一步提升，牢牢占据头部地位。EM32、HEM系列适用于A级纯电、混动市场的电控产品也将在2023年迎来快速上量期，而商用车市场的产品组合丰富，近年仍在陆续推出集成式、高压高功率的产品，且又是电动力优势市场，相信未来几年其市场地位将得到进一步巩固。
据介绍，阳光电动力未来将重点发力高端纯电、混动双电控和OBC系列产品。形成乘用车、商用车多领域齐头并进，电控、电源产品高效协同增长态势，助推百万目标的快速实现。